Тойота

Вопрос: 4600 запчасти (втулки стаба и сайленты редуктора)
10700 установка втулок стаба, сайлентов переднего редуктора (для 5.5 моторов частая проблема), ремонт и установка генератора
----------- за 2014

14000 передние подушки
11500 установка передних подушек и с/р
23500 мойка радиатора, замена подшипника ступицы и сам подшипник, замена передних тормозных шлангов (трескаются, надо проверять), замена жидк тормозной
33500 замена компрессора пневмоподвески
13000 замена заднего правого подшипника ступицы с работой и с/р
44500 замена нижних передних рычагов + сайленты к ним, замена сайлентов рейки,
6700 замена приводного ремня + ролики
14000 датчик руля без установки
2000 установка датчика руля
100000 ремонт коробки и замена масла
------- за 2015 год

7000 замена свечей
4000 замена задних колодок
3000 замена катушки зажигания
25000 замена опор двигателя, задних и передних стоек и втулок стабилизаторов, нижнего шланга рулевой рейки
6500 работа по установке выше з/ч
39500 аморты перед и работа
------- за 2016 год

35000 замена бензонасоса и фильтра вместе с з/ч
21000 замена ГУР и масла ГУР
17000 помпа и замок багажника
6000 работы по замене
16000 тяги уровня кузова, аккумулятор и работа
4300 парктроник с работой
-------- за 2017 год

52000 впускной коллектор, передние колодки, запчасти и работа.
6250 свечи и замена
-------- за 2018 год

65200 ТО с заменой всех масел и всех фильтров кроме топливного, замена термостата, замена теплообменника
28000 замена косточек стаба, замена расширительного бачка с крышкой, промывка полная системы охлаждения, мытьё радиаторов, замена тросов стояночного тормоза.
19100 замена датчика сервотроника
-------- за 2019 год

5800 ТО масло и фильтры воздух масло
4000 замена крышки маслоотделителя

Собственно все ключевые работы приведены, включая ТО, которое на любой машине подобного класса будет стоить сопоставимо, а если еще убрать превентивную переборку АКПП, то из серьезных работ - только замена впускного коллектора.

Вопрос: Вот достойная статья по дизелям на 200-ых на Дроме.ру с цифрами и фактами - https://www.drom.ru/info/misc/land-cruiser-200-1vd-ftv-toyota-64299.html?page=2#comments_block.

Оттуда в конце информация к размышлению, которая в который раз подтверждает что покупать "недорого" дизельный 200 себе дороже.

"Несмотря на то, что официально восстанавливается только коленвал (до размера 0,25), он возможен. Первый вариант — гильзование и установка поршней-колец номинального размера. Реально уложиться в 400 тыс. руб. Второй — покупка шорт-блока. Тут ценник менее гуманный. По самым скромным прикидкам — 450 тысяч. Плюс ревизия «головок» и частичное или полное обновление ГРМ. Сумма легко выйдет за полмиллиона. А у «двухсотки» ведь еще «автомат» в нынешнем тренде — не то что прежние неубиваемые коробки. Подвеска есть… При стоимости Land Cruiser первых лет выпуска в 1 700 000–2 000 000 рублей по худшему сценарию реально вложить в машину половину ее цены.

Как не попасть на ремонт дизеля? К сожалению, гарантированного рецепта нет. Ясно, что при покупке TLC необходима не просто диагностика — замер компрессии, не исключено, изучение цилиндров с помощью эндоскопа. При эксплуатации жизненно важна замена масла через пять тысяч км, постоянная оценка состояния воздушного фильтра и системы рециркуляции. В последнем случае чистка не через какие-то десятки тысяч км, а по факту. Ну, или альтернативный вариант — приобретение бензинового Крузера. Ни 2UZ-FE, ни сменивший его 1UR-FE «дизельными» недугами не страдают.

Вопрос: https://zen.yandex.ru/media/id/5bf3fed32610c300aacd90b0/pochemu-nelzia-pokupat-toyota-land-cruiser-200-5c8bb3abb1d4aa00b363e005

Вопрос: История нашей дружбы с Тойота Авенсис 2010 г.в. в кузове универсал (двиг 1.8, вариатор) вот-вот перешагнет рубеж в 80 000 километров проведенных вместе, а общий пробег составит 200 000. За это время я могу достаточно подробно описать всё, что было сделано с машиной, включая первого владельца т.к. он мой друг и у меня на руках все накладные, а сделано было, если честно, не много.
Опишу стандартное ТО в каждые 10 тысяч:
Замена масла (Toyota 0w20), воздушного, масляного и салонного фильтров (все оригинал), чистка дроссельной заслонки (проблема Авенсисов, если не чистить каждые 10-15 тысяч то холостой ход начинает плавать, не смертельно, но раздражает).
Дополнительные траты по ТО:
замена свечей каждые 40 000, замена масла в вариаторе (оригинал) + два фильтра каждые 60 тысяч (весьма дорогостоящее удовольствие выходит в 15-20 тысяч в зависимости от курса, но зато вариатор живее всех живых), колодки .
Из непредвиденных «поломок»:
- на 45 000 перешили оплетку кожаного руля по гарантии;
- на 60 000 перебрали передние суппорта;
- на 165 000 заменили переднюю левую шаровую опору, внутренние сайлентблоки задней балки;
- на 175 000 замена водяной помпы (не сломалась, тупо по пробегу);
- на 185 000 перебрали задние суппорта с заменой дисков колодок и т.д. + чистка механизмов электроручника;
- на 195 000 заменили втулки стабилизатора, опорные подшипники и остальную мелочь верхней части стойки амортизатора.
Нерешенные на данный момент проблемы:
- горит на панеле эирбэг из за толи оборвавшегося в сиденье контакта, толи из-за плохого контакта под сиденьем (скорее всего второе, тоже не редкое явление у Авенсиса);
- врет датчик наружной температуры (либо контакт, либо замена (1500 оригинал));
- две точки «ржи» на кузове, одна над лобовым, одна на левом заднем крыле от камушков;
- ставил «воронгласс» на капот, в результате он протер до металла капот (буду перекрашивать полностью одновременно с удалением точек ржи);
- необходимо покрасить задний бампер;
- при перевозке длинномера надломил центральный воздуховод (почину в ремонте пластика).
Вот вроде и все проблемы по машине за 200 000 пробега.

По самой машине сказать особо нечего, типичная Тойота, в меру комфортная, в меру приемистая, ну и главное – это универсал.
Из минусов - передний привод, вроде всё.

Вопрос: Предыдущие авто: ВАЗ 2106, МИТСУ ЛАНЦЕР, МИТСУ КОЛЬТ, РАВ4(2)
Приобретена мной в СПб в 2014г с пробегом 65т.км. от первого хозяина. Цена была по верху рынка- 930 т.р.
Комплектация- самый максимум (кожа, навигация…)
Детально расходы не записывал поэтому точной калькуляции не будет, работы проводится у знакомого мастера соблюдая регламент Тойоты и фактическое состояние.
Особенности автомобиля:
Подвеска-
для трассы гораздо лучше чем 2-е поколение. Более короткоходная, отсутствует раскачка кузова. Но это минус по сравнению со 2-м поколением для грунтовых дорог. Там где на предыдущем рафике я ехал 80, здесь приходится !аккуратно! ехать 40-50. Пробоев нет, в первую очередь из-за профиля (225*56*17)

Двигатель.
Как и на всех 2AZ – после 100 т.км. расход масла (1 литр на 10 т.км.) Ничего не делаю, расход не увеличивается. Мощность достаточна для веса машины. На трассе хватает.

Кузов.
Вот здесь спорно. С практической точки все неплохо, много места для багажа, есть поддон в багажнике для инструмента. Но реализация- это слезы. При покупке раздражал скрип 5 двери, в итоге по совету с форума из шайбы выточил ответную часть для упора замка и победил скрип. Всю пластмассу багажника проложил поролоном. Кое где в торпедо тоже пришлось добавить волосатый скотч. Сейчас почти не скрипит, но иногда все же бывает.

Водительское место.
Функционал – хорошо. Посадка неудобно. Нет той настройки сидения при которой ничего не хочется регулировать.

Внедорожный потенциал.
По сравнению с предыдущим есть плюсы и минусы.
+ Появилось отключение электронной стабилизации из салона- очень хорошо
- Геометрическая проходимость хуже 2-го поколения. Длина авто увеличилась, а самое печальное- губа заднего бампера с нижним расположением номера. На 3-м году эксплуатации притянул рамку номера болтами к пластику, пока не отлетает, до этого каждый выезд на рыбалку (с небольшим внедорожьем) – я ее прикручивал к бамперу.
Автомат- старый 4-х ступенчатый. Масло меняю подменой, проблем не доставляет.

Расход топлива. Трасса на скорости 100-120 с обгонами – 10литров. Город (СПБ) с ОЧЕНЬ короткими пробегами – 13,5 литров.

Поломки.
При покупке были заменены амортизаторы в-круг.
Дальнейшее обслуживание без неплановых ремонтов
В этом году менял топливную горловину/трубу- плохое место и гниет у всех тойот (камри, рав..)
Общую стоимость поддержания хорошего состояния авто (при изначально хорошем) я оцениваю в ежегодные 25 т.р. на запчасти и работу.

Очень странно и непонятно для меня желание компании ТОЙОТА сэкономить на этом автомобиле.
На момент продажи в 2010 его цена была 1,42млн. В этих деньгах были паркетники от премиум авто. Нет ксенон, Ничего! Нет для заднего ряда… Притом что на свой рынок тойота на ксеноне не экономила.
Так вот для меня РАВ- это японский УАЗ. Да он надежен (относительно) но и комфорт в нем сомнительный.

При покупке был нужен авто с прогнозируемым остаточным ресурсом и возможностью планирования затрат (желательно небольших) Эти задачи машина выполняет. Продавать не собираюсь. Ресурс оцениваю еще в 150-250 т.км. (есть примеры рядом).

С уважением к Андрею Александровичу и к посетителям КЛУБА.
Иван СПб.

Вопрос: Добрый день.
Если Андрей Александрович позволит, приведу краткие впечатления от использования Тайоты Камри в 40 кузове.  Обладая суммой в 500 тысяч +/- немного, прошлым летом обратился в ДЭКС с просьбой о подборе автомобиля для своей семьи. Учитывая рекомендации Андрея Александровича о комфорте и главное надежности, обратил внимание на Тайоту Камри в 30 кузове (учитывая имеющуюся сумму). Александр вероятно был завален заказами, да и постоянный мониторинг известного сайта не помог найти ни одного достойного варианта для просмотра.
В ходе поиска покатался на всех предлагаемых в моем городе вариантах Камри 30 и 40 кузова, чтобы почувствовать свое отношение к автомобилю до покупки. Одной из них была Камри в 40 кузове, 2008 года в максимальной комплектации R4 для двигателя 2,4 литра с пробегом 148т.к. Хозяин просил 720 т.р. После двухмесячного срока цена плавно опускалась, так как хозяину срочно  нужны были деньги. Короче, после доскональных (по возможности региональных сервисов) проверок и торга машина была приобретена за 490 т.р. Для приведения в порядок потребовалось еще 35 т.р. с максимальной тратой на замену компрессора кондиционера. Еще требуется на косметические доводки около 30-35 тысяч, но это можно тратить постепенно.  
Машина многим хорошо знакома, со всеми своими достоинствами и недостатками. Полгода городской и окологородской эксплуатации позволяют констатировать факт, что это комфортный, просторный, удобный, теплый и в меру динамичный автомобиль. Немного неудобно крутиться на небольших узких парковках, а в остальном мы очень довольны.
Собственно, почему решил написать отзыв, на прошлой неделе автомобиль был подвернут «полевой проверке»  по маршруту Воронеж-Донбай-Эльбрус-Грозный-Воронеж. За четыре дня пройдено почти 3700 км по зимним дорогам и направлениям.  Первая часть маршрута прошла по федеральной М4 и региональным южным трассам. При скоростях 120-140 км/ч машина весьма комфортна, управляема и удобна. Получил удовольствие от перемещения. Единственное замечание от супруги – при опускании кресла спать в пути не очень удобно – анатомические выпуклости фигуры не совпадают с анатомией кресла, однако сидеть весьма комфортно.  На обратном пути решил избежать потери времени на проверки документов и пошел маршрутом Грозный-Буденовск-Волгодонск-Миллерово. На значительном протяжении дороги представляют собой «направление» обозначенное остатками асфальта, асфальтовыми нашлепками, ямами в сочетании со льдом и лужами. Автомобиль при ночном движении позволяет по таким условиям держать постоянную комфортную скорость 90-120 км, изредка снижая ее в отдельных критичных случаях до 70-80 км (да и то в ледяной дождь). Подвеска отлично отрабатывает все огрехи дороги, пробоя ни одного не было. Физическая усталость от непрерывного нахождения в кресле и управления автомобилем в таких условиях на протяжении практического непрерывного движения в течении 20 часов полностью отсутствует (по поводу сна – есть богатый опыт дальных поездок). Расход масла за 3700 км – от верхнего уровня опустился примерно на 1/3 допустимого. Расход 95 бензина (Лукойл) колебался по компу и по чекам от 7,6 л/100км до 8,8 л/100 км в зависимости от скорости и равномерности движения. По приезду осмотр на подьемнике в сервисе не выявил ни одного замечания по подвеске.
Вывод: не смотря на 10-летний возраст и приличный пробег Тайота Камри остается весьма комфортным, просторным и надежным автомобилем. Спасибо, Андрею Александровичу, что порекомендовал именно на ней остановить свои выбор для наших региональных условий.

Вопрос: Добрый день, уважаемый Андрей Александрович и клуб ДЭКС!
Рассматриваем для приобретения Тойота РАВ4 2009-2010гг.
Вопрос :
Поделитесь, пожалуйста, Андрей Александрович и уважаемая
аудитория, как данный авто с точки зрения поездки по трассе?
Понимаю, что кроссовер. Интересует управляемость, крены
и т.д?
Спасибо!

Отвечаю. У супруги была такая машина. Если сравнить машину с животным, то рав4 - мул. Делает исправно свою работу, но без особенной радости. Мул неприхотлив к еде и среде обитания. Вынослив. Характер спокойный и уравновешенный. Сонлив.
Если говорить серьезно, то мои личный ощущения от поездок на машине жены были следующими.
- уверенность, что машина не подведет - и она действительно никогда не подводила. За 2 года и 55.000 км пробега ноль поломок. Вообще ничего.
- вялая, но достаточная для мкад динамика мотора 2.0 при расходе 13 город, 9,5 трасса
- жуткая шумность от всего - дорога через арки и днище, песок слышен как - будто залетает в салон. Аэродинамические шумы. Поездки свыше 2 часов вызывают очень сильную утомляемость, голова квадратная.
- короткий ход задней подвески, пробои на эстакадах, стыках, мелких ямах. Да и вообще жестковатая подвеска. Крены присутствуют, но в пределах разумного. Ни о какой интересной управляемости естественно речь не идет. Это просто королла с повышенным клиренсом, если так будет понятнее именно ощущение.
- Более 130 км/ч машина ехать может, но не хочет. 110 нормально. Если прибавить шумность, то авто не для трассы точно. Плюс подушка водительского сиденья коротковата в длину, да и настройки регулировок не для рослого мужчины.
- Ликвидность. Продали за 3 дня, потеряв в деньгах минимум.
Надеюсь, ответил на Ваш вопрос, выразив свое мнение.

Вопрос: АКПП на камри с моторами 3.5 V6 277 лс как раз слабенькие, особо любящие погонять с пробуксовками гробят автомат к 70-80 тысячам пробегам, хотя перебирают их без проблем и я бы не сказал что дорого.....просто видимо не рассчитана коробка на постоянный максимальный момент данного мотора....вообще эти моторы сейчас ставят почти на все Тойоты - новый хайлендер, лексус, камри, в целом ничего плохого сказать нельзя, но надо быть готовым что она может кончится ну и плюс налог 40 тысяч рублей в год....больше наверное слабых мест нету :) кстати с 2012 года специально для россии начали продавать камри 3.5 249 лс, по крайней мере в ПТС точно указано 249 лс, а в реальности я думаю лишь поменяли программу, если вообще меняли

Вопрос: Вопрос: Здравствуйте.<br />
1.Верно ли утверждение, что при покупке Камри6 лучше склоняться к 2.5 чем к 3.5, т.к. двиг.2.5 объективно более удачный и безпроблемный, а субъективно - 3.5 скорее всего после гонщика?<br />
2. В чем отличия Камри6 от последней кроме визуальных моментов?<br />
Спасибо<br />
ДЭКС:  Информации по этим вопросам у меня нет. Помощь зала? <br />
<br />
Как владелец 20й, 30й и ныне 40й камри. Могу сказать, что различия между кузовами весьма существенные. Не стала исключением и 7я камри в 50м кузове, от 6й в 40м отличается весьма существенно.<br />
Во первых вместо 2AZ-FE объемом 2,4 литра на 50ю ставят 2AR-FE, он развивает уже 180 л.с. и 240 н/м крутящего момента.<br />
Во вторых наконец-то в паре к этому мотору установили 6-ти ступенчатую АКПП, на 40м кузове 6-ти ступка шла, только с мотором 3,5 литра. <br />
В третьих салон выполнен более качественно, чем на 40ке, видимо в тойоте решили вернуться к идее "дорогого" салона, по типу 30ки.<br />
Ну и дальше по мелочи, ГУ с 8" экраном и всякие электронные фишки, которые скорее приятные дополнения, чем необходимые функции. <br />
<br />
На 6ю камри в 40м кузове устанавливают 2 типа моторов: 2AZ-FE 2,4л и 2GR-FE 3,5л. <br />
2,4 - очень надежный, немного конструктивно доработанный мотор, который достался в наследство от 30й камри. Доработки каснулись системы VVT-i и болтов крепящих ГБЦ, на 30ке болты вытягивались при малейшем перегреве, на 40ке их сделали чуть длиннее. В итоге получился отличный мотор, ресурс которого при нормальной использовании 400 а может и более тысяч. На камри клубе есть экземпляры с пробегами 300-400 т. км. и все чувствуют себя нормально.<br />
3,5 - сам по себе мотор тоже очень не плох. Кроме камри его устанавливают еще на 13 или 15 моделей тойоты и лексус. Но АКПП которая используется с этим мотором, почему-то подвела своей надежностью. Проблемы у большинства начинаются после 80т. пробега. Сперва "перегазовки" при переключении со 2й на 3ю передачу. Потом полный отказ двигаться на НЕ прогретой коробке иногда эти болячки появляются сразу вместе, а иногда по отдельности. Но в любом случае итог один. Контрактная коробки или продажа по быстрому, пока еще ездит. Подобных случаев много, но какой-то системы в них нет. Возможно коробки из разных партий живут по разному. А возможно они просто не переваривают большой крутящий момент в 336 н/м. И жизнь их зависит от стиля езды. Потому что пробеги в 200 т. тоже не редкость для этих коробок.

Вопрос: В полезную информацию из статьи в Авторевю про подержанные Авенсисы<br />
<br />
на Авенсис второго поколения ставили 4 бензиновых двигателя:<br />
<br />
1) 1,6 - к нам не поставлялся, машин на рынке мало , если вообще есть<br />
<br />
2) 1,8 - до АПРЕЛЯ 2005 года проблема с жором масла (позже указанной даты решена)<br />
<br />
3)2,0 - НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК D-4<br />
<br />
4)2,4 - НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК D-4<br />
<br />
Подробно про пункт 2):<br />
<br />
Линейка двигателей с кодом ZZ в 1998 году сменила легендарно неприхотливые моторы, объединенные под литерой А. Самым проблемным стал агрегат 1ZZ-FE объемом 1,8 л и мощностью 129 л.с. — как на редакционной машине. Причина — неудачная конструкция: из-за недостаточного отвода смазки и минимального зазора с поршневой канавкой маслосъемные кольца теряют подвижность и расход масла на угар возрастает многократно, до одного литра на 100 километров!<br />
2002 года поршневые кольца для этих моторов стали азотировать и хромировать для пущей износостойкости, но проблема не исчезла: как правило, «масляная жажда» наступала при пробеге 40—60 тысяч километров. Ремонт зачастую не ограничивался заменой залегших или изношенных поршневых колец — дело доходило до замены блока цилиндров в сборе по причине сильного износа гильз. Ведь алюминиевый блок у любого из моторов серии ZZ официально неремонтопригоден — ремонтных размеров для поршневой группы производителем не предусмотрено. По гарантии блоки меняли бесплатно, но постгарантийная замена обойдется минимум в 180—220 тысяч рублей. Кстати, определить, менялся ли блок, можно по номеру двигателя — в запчасти поставляются безномерные агрегаты. Более бюджетный (не более 80—100 тысяч рублей), но и более хлопотный вариант — перегильзовка изношенного блока «в номинал», которую предлагают специализированные фирмы.<br />
<br />
Проблема была решена только в апреле 2005 года, когда в канавке поршня под маслосъемное кольцо начали делать восемь дренажных отверстий для отвода масла. Попутно изменились сами кольца и технология обработки блока цилиндров. Модернизированные моторы (у них увеличен объем масляного поддона) хлопот, как правило, не доставляют, а отличить их можно по зеленой метке на масляном щупе.<br />
<br />
<br />
Как я понял из вышеизложенного даже то, что мотор ДО 2005 года выпуска уже ремонтировали по гарантии не решает проблемы,

Вопрос: Для тех кто собирается покупать Прадо выложу всю правду матку и объективные оценки! Думал покупать либо 120 б.у. либо новый, решился на новый.<br />
<br />
Опишу наверное сначала плюсы авто. А потом уже все минусы. До Прадо откатал 3 года на Соренто (рамном) тоже дизельном 2.5 V6, 170 лошадок как на Прадо, так что есть с чем сравнивать.<br />
<br />
Скажу сразу, покупал в июне, машин в Москве на тот момент дизельных было всего 3, это была оптимальная комплектация которая мне была нужна, но дилеры без доп оборудования не продавали, но в отличии от Тойота Шереметьево в СП "Бизнес кар" мне дали именно те допы, которые были нужны. В итоге машина мне встала в 2.170 штук. на 200 штук обошлись только допы и была на 100 тысяч дешевле чем в более дешевой комплектации в Шереметьево, с более ненужными допами.<br />
<br />
Допы: Чип-тюнинг +30 лошадок, в итоге сейчас 203. Защита картера, фаркоп + противоугонный комплекс, парктроники по кругу ну и еще по мелочи.<br />
<br />
Из плюсов: <br />
Реально огромная машина, но его же можно и отнести и к минусам, потом опишу почему. Багажник здоровенный нереально, можно пол квартиры запихнуть при желании. У меня спокойно не раскладывая сиденья влезло 4 колеса размерностью 265\60 R18 и еще место осталось)))))<br />
Расход по трассе 8 по городу 10 стабильно, если пришпаривать то 11.<br />
Разница конечно в динамике ощутима по сравнению со 170 лошадями от стоковой машины, мощь чувствуется.<br />
Качество отделки салона отлично.<br />
2 аккумулятора специально для России.<br />
Сейчас ночью за городом были морозы -10 спокойно завелся. Но после нажатия кнопки запуска, ощущение что он накапливает энергию что бы завестись спокойно, т.е. летом после нажатия заводится сразу, в морозы ждешь 5 секунд перед запуском. В любом случае Вебасто ставить буду! Т.к. по России часто катаюсь в -45 боюсь проблематично будет и машину гробить не хочется.<br />
Нравятся и ходовые качества, подвеска в меру жесткая, но комфортная, при ТО, когда машину поднимали на подъемник, увидел ход подвески немного прибалдел))))) На бездорожье не спасует по любому, но вот машину мне свою туда загонять жалко.<br />
Понравилась камера заднего вида, удобно. Парктроники машине просто необходимы особенно сзади! Хорошо что есть)<br />
О клиренсе говорить бессмысленно, потому как я бордюры вообще не замечаю))))<br />
В салоне очень уютно и комфортно, понравилось так же что есть кнопка быстрого прогрева в холода, т.е. нажимаешь на нее и машина сама держит обороты около 1500, а не 900.<br />
На колейность внимания не обращает, в бок не заваливается. Тойтовцы против кренов новую штуку какую-то применяют, т.е. на самом деле их почти нет, что очень не привычно на такой машине.<br />
Крейсерская скорость ее 90-110, больше не нужно. Максимум до 175 разгонял, но стало немного страшновато)))<br />
Очень понравились поворотные ксеноновые фары, ночью по узкой дороге очень удобно.<br />
В бортовом компьютере есть указатель поворота колес. Тоже +.<br />
И при увеличении скорости, так же автоматически регулируется звук магнитолы, что тоже приятно!<br />
Как мне еще удалось проверить! Слава Богу, отменные тормоза!!! За что большое спасибо!!!<br />
Отдельное спасибо за розетку 220 вольт в багажнике)))<br />
<br />
По поводу ТО, то на всех Прадо идет так, нечетные дешевые, четные дорогие. Обслуживание раз в 10 тыс.<br />
<br />
В принципе из плюсов основные указал, машину использую по городу и на дальние расстояни, в грязь не залезаю, жалко. Поэтому на дальних расстояниях не устаешь и это по моему главное. <br />
Проблемы при эксплуатации <br />
<br />
Теперь минусы и как оказалось их не мало. Что для меня было очень обидно и странно. Тойота всегда славилась своим качеством, но вот от Прадо я такого не ожидал.<br />
<br />
Начну с самых малых минусов:<br />
<br />
Я говорил что машина огромная - это плюс, минус в том что она еще ужасно высокая, и в крытый гараж не входит по высоте. К сожалению машину такую на улице просто так я уже оставлять не хочу, причин несколько, внимание привлекает, да и дебилов много. Недавно разбили боковое заднее стекло. Выстрел из пневматики. Не осыпалось лишь только потому что тонировка была. Так что без гаража никуда. Так же постоянно коцают машину слепые водители, не понимаю как такую "ДУРУ" невозможно увидеть, постоянно бампера притерты. Уже устал в страховую обращаться. Вечером поставишь все норм, утром выйдешь и опа. Это проблема всех мегаполисов.<br />
<br />
Когда пересел с Соренто, мне показалось небо и земля машина. Но то ли я избаловался, то ли реально начал со временем замечать. В машине стоимостью за 2 миллиона нет вообще шумоизоляции... Немного напрягает. К лету буду делать. Так же был очень удивлен громкостью и шумностью 4-х ЦИЛИНДРОВОГО дизеля. Не 6 а 4. У меня V6 соренто и то тише был.<br />
Еще минус это в нереально тонком слое грунтовки. Покатался я по дорогам пособирал камешков на капоте. Были сколы, но я был удивлен что малейший скол и виден метал. Закрасил, причем за свой счет, потому как не гарантийный случай и КАСКО тоже не покрывает это. Забронировал прозрачной пленкой всю морду и крылья. <br />
<br />
Теперь из больших и жирных минусов!!!<br />
<br />
То ли это после чип тюнинга, то ли это особенность машины такая, то ли мне не повезло с конкретной машиной. Но я хренею просто. По другому сказать не могу. У этой машины безумно невнятная работа автомата и охренительная турбояма!!!!!!!<br />
<br />
Коробка не понимает когда нужно переключаться, передачи безумно растянуты, ну уж очень долго переключается с 4-й на 5-ю пока до 4-х тыщ стрелка тахометра не дойдет, не переключится, хотя тахометр размечен-то до 5,5, т.е ты едешь 80-90, и едешь на 4-й, обороты 3,5, движок гудит и через секунд 30 с грубым рывком переключает на 5-ю. иногда приходиться в ручной режим и самому скидывать на 5-ю. И это при спокойной езде. При более менее активном педалировании, такого не замечено))) Т.е.до отсечки.<br />
<br />
Причем переключается намного плавнее и без рывков нежели на спокойном режиме. Спокойный режим именно с 4-й на 5-ю с рывком, остальные плавно, даже не замечаю.<br />
<br />
По поводу турбоямы. Турбина работает с 1200-х оборотов и до победного. НО! На скорости 100-110 турбина сговаривается с автоматом. И начинается дискотека. Держишь педаль в одном положении идешь на крейсерской, круиз контроль выключен, машина вдруг начинает думать, что ты хочешь быстрее и сбрасывает передачу, но вдруг думает что ты хочешь ехать так же и обратно 5-ю....!!! И туда сюда секунд 10)))) Я уже думаю, кто кого победит, 4-я передача или 5-я. А турбина в этот момент по оборотам туда сюда прыгает. И такое ощущение, что топливо не поступает в двигатель...Дискотека блин)) Ощущение что ща заглохну на ходу)))) Делаю перегазовку педалью и все норм становиться и спокойно едет!! У меня на каком-то узкоглазом корейце такого не наблюдалось!!!!!!<br />
<br />
НУ ВОТ СКАЖИТЕ МНЕ! КАК ТАКОЕ ВОЗМОЖНО НА МАШИНЕ СТОИМОСТЬЮ 85 штук баксов???? Такое ощущение что я купил камаз с двигателем от газели и коробкой передач от китайца.<br />
<br />
У владельцев дизелей такое случается?? Может кто в комментах отпишет.<br />
<br />
Собираюсь записаться на длительный тест драйв к дилеру, приеду на своей поставлю, ниче не объяснив, по мкаду пришпорю и посмотрю разницу, потом уже расскажу что у меня не так. Если такого не будет, буду в сервис загонять, смотреть.<br />
<br />
Так же очень озадачило, что двигатель не прикрыт ничем, т.е. банальная экономия видимо производителя. Нет пластиковой крышки двигателя. Никакой теплоизоляции. При -2-х остывает за 10 минут. Стрелка температуры опускается со скоростью света на холостых! Опять же таки придется утеплять двигатель. Хорошо что пластиковую крышку можно заказать. Но блин при хорошем обстоятельстве вложений еще тысяч на 200! Шумка, вибро, утепление + вебасто на нее 90 штук стоит... Чувствую себя как-будто я тюнингом спортивной тачки занимаюсь и постоянно бабки вкладываю! У моих знакомых GLK мерс дизель, так у них двигатель утеплен, в -20 спокойно пол часа температуру держит....<br />
<br />
В целом мне машина нравится, но вот этот жирный минус, при пробеге в 17000 убивает все + этой легендарной машины. Я не ожидал такого.<br />
<br />
По поводу поломок рано еще говорить! По Тойотовским меркам, еще очень и очень рано.<br />
<br />
Извините что без фото) С работы отзыв пишу.<br />
<br />
23.11.2011<br />
Сделал диагностику турбины и блока, под капотом че-то похимичили, дерганья пропали, турбояма тоже. Дизеля начала жрать 12 литров)))) Если через неделю уровень не опуститься, поеду и заставлю менять блок чип-тюнинга целиком на новый. Вся проблема из-за чипа была.<br />
<br />
14.12.2011<br />
Дерганья остались, но меньше заметны. Дизеля жрет 10-ку по прежнему, хоть топи тапок, хоть не топи. Залез на форум, все говорят особенность Прадо дизельного - турбояма. Минус конечно огромный, успокоился, привык, начал потихоньку влюбляться в машину. Недавно ездил 1300 км от Москвы в Татарстан. Расход по трассе на скоросте 110-120 с круизом и климатом очень порадовал - 9.5. =)) Усталости не чувствуется. Машина порадовала себя на заснеженной трассе. Потихоньку стали появляться сверчки в салоне. Буду устранять. BP.<br />

Вопрос: Хочу поделиться информацией, для вашего "черного списка"<br />
<br />
На автомобилях тойота/лексус устанавливают 6 ступенчатую АКПП U660E. Она ставится на камри V40 3,5л, на лексус RX350 и ES350. В общем агрегатируется с мотором 2GR-FE и 3,5л 277л.с.<br />
Последнее время все чаще стала подтверждаться статистика, что эти коробасы живут до 100т.км. Проблема в слабом охлаждении коробки при большой мощности двигателя. Первые признаки смерти, пробуксовка с 3й на 4ю. Предсмертные признаки: полное нежелание авто двигаться на не прогретой коробке. <br />
На моторах 2,4 они безпроблемно ходят долго и счастливо. <br />
Цена ребилда с заменой под ключ 88т.р. Новая с заменой 170т.р.<br />
Имейте в виду покупая авто с моторами 3,5 277л.с.

Вопрос: человек все правильно пишет про кольца и расход масла, но к сожалению не учитывает одну особенность - данная вещь может быть вызвана только 3 вещами:<br />
1) упустили уровень масла, в следствии чего произошло масл. голодание со всеми вытекающими вплоть до провернутого вкладыша<br />
2) перегрев двигателя<br />
3) пробег двигателя далеко за 300 000 км<br />
В случае правильного и своевременного обслуживания такие проблемы возникают после пробегов в 400 000 км и еще для сведения по ремонту:<br />
блок с новой поршневой и новым коленвалом собранным на заводе в Японии!!!!!! стоит всего каких то 60-70 тысяч рублей, с учетом дополнительных ГРМ, ремней и прочих мелочей и стоимости работ по сборке выходит в районе 110 тысяч рублей. В итоге за 110 тысяч рублей вы получаете абсолютно новый мотор который будет служить Вам очень долгое время, если кому то нужно то код запчасти на блок следующий: 11400-22122<br />
<br />
вообще с таким подходом можно купить задешево машину с убитым мотором, но в идеальном состоянии по кузову, подвеске и коробке и за скромные деньги получить конфетку, это касается всех автомобилей на которые ставились двигатели 1ZZ-FE (селика, матрикс, вайб, королла, авенсис и еще куча моделей) так что тот кто имеет скромный бюджет до 400 тысяч рублей смело можете пользоваться таким вариантом, удачи на дорогах!

Вопрос: Тойотовские двигатели с системой впрыска D4 (кроме Авенсиса,устанавливается и на другие модели) уже успел ужаснуть собственным "смертельным" номером, которого никто на нашем рынке просто не мог предположить. <br />
В двигателе D4 высоконапорный насос представляет единый блок и приводится распредвалом. Установлен непосредственно на головке блока. В этом насосе используется плунжер (в отличие от насоса Mitsubishi с системой GDI, это уже удалось установить достоверно), который на нашем бензине способен очень быстро увеличить зазор между корпусом. Плунжерные пары дизельных ТНВД смазываются самой соляркой, а здесь этого нет. Наверняка современные зарубежные бензины тоже обладают смазывающими присадками, но в нашем нет ни смазки/присадки, ни требуемой чистоты. В общем, плунжерная пара изнашивается и давление в системе падает, что тоже ведет к перебоям работы двигателя. Но самое страшное в другом. Проникающий через плунжер лишний бензин должен уходить по специальному отводному каналу. Но это при допустимых порциях. А при сильном износе бензин начинает стекать ручьем мимо канала прямо в поддон картера! Хорошо разбавляя масло. При сильном износе всего за день-два езды уровень масла может увеличиться вдвое. Таким образом, сначала бензин "разъедает" топливный насос высокого давления, а потом способствует катастрофическому износу кулачков распредвала, вкладышей, поршневой ,в итоге двигателю приходит конец. <br />
Кстати сам насос не так дорог, стоит в районе 20 тысяч , но ездить на таком авто с миной замедленного действия под капотом себе дороже.<br />

Вопрос: 23.05.2011 |  <br />
Вопрос: Добрый день. Владел тойотой короллой(седан) 2002 г.в. турецкой сборки 6 лет. Купил её двухлеткой на гарантии с пробегом 23 т.км. Машина с цепным двигателем 1.4 (97 л.с.), АБС, бортовой комп., магнитола (не CD), 2 подушки, дисковые тормоза. Одним словом - "пустая". То, что машина турецкая, я узнал только в день оформления(мне и в голову не приходило, что они теперь могут быть не японскими), мне этот факт конечно же радости не добавил, но думаю и хрен с ним, тем более, что машина в идеале, да и жена параллельно эксплуатирует короллу "глазастую" и никаких проблем. Купив, ни разу не пожалел!! За это время само собой расходники; в 50 т.км сносились т. диски( сразу все 4); менял правый наконечник р.рейки; бензонасос (умер в 80 т.км); поменял впускной коллектор. Он сделан из пластика, немного разошёлся участок шва внутри, воздух под давлением теребил эту отставшую пластмасску(но никогда в жизни эта пластмасска не оторвалась бы) получался неприятный звук словно мотору хана, коллектор купил на разборке. Ребята сказали, что подобный случай был у них на БМВ. Вот и всё. Хочу также добавить, что не ржавеет и нашей питерской соли машина не боится(конечно же надо мыть зимой хоть иногда), хотя есть одно слабое место- это под верхними пластиковыми накладками порогов (чтоб ногами пороги не царапать), вода застаивается между уплотнением двери и самой накладкой, дверь всегда закрыта следовательно вентиляции ноль, как следствие-пузыри растут под самой накладкой. Нужно снять накладки и сразу пролить воском для внутренних полостей иль ещё чем. Клиренс у машинки высокий, колёса 15". При ежедневном пробеге 20-25 км. бензина хватало на 2 недели, морозов не боится. Мой годовой пробег составлял 10-12 т.км. по питерскому дерьму и соли. Продал с пробегом под 90, купили моментально первые же покупатели. Купил машину за 13 килобаксов, а продал за 310 тыс. руб. Ставил 320, скостил 10 тыс. я сам на радостях. Одним словом-это всё равно ТОЙОТА !!! Всем удачи. До свидания.<br />
<br />
ДЭКС:  Спасибо.  <br />
<br />
Вот и вскрылись радости турецкой Короллы. На японской или английской такое вряд ли произойдет за 80 т.км. (я про бензонасос и впускной коллектор). Конечно не сильный урон бюджету, но неприятно.

Вопрос: 16.03.2011 | Авенсис с двиг. D4 не брать.  <br />
Вопрос: 2-х литровый. Прямой впрыск. Критичен к "нашему" бензину. <br />
<br />
ДЭКС:  Спасибо.  <br />
<br />
2 литра - 1AZ-FSE<br />
2,4 литра - 2AZ-FSE<br />
<br />
ОБА с прямым впрыском

Вопрос: Информация журнала за рулём: <br />
"Продававшиеся в России Toyota Avensis шли с бензиновыми моторами 1ZZ-FE (1,8 л), 1AZ-FE (2,0 л), 1AZ-FSE (2,0 л D-4) и 2AZ-FSE (2,4 л D-4). Индекс D-4 обозначает непосредственный впрыск топлива. При правильном регулярном обслуживании двигатели проблем не доставляют. Цепной привод ГРМ служит порядка 200 тыс. км, а то и больше. На машинах первых лет выпуска некоторые партии моторов серии 1ZZ-FE (1,8 л) страдали повышенным расходом масла – болезнь, вообще-то, не свойственная тойотовским агрегатам. Вызвана она была потерей подвижности маслосъемных колец из-за неэффективного охлаждения днища поршня. Это приводило к сильному износу цилиндро-поршневой группы даже при небольших пробегах. От хвори избавились в 2005 году, после того как внесли ряд изменений в конструкцию мотора. За двигателем 2AZ-FSE (2,4 л D-4) водится неприятная тенденция: совершенно непредсказуемо из-под головки блока цилиндров может погнать наружу антифриз. В гаражный сервис обращаться не рекомендуем: алюминиевый блок цилиндров весьма чувствителен к моменту затяжки болтов. Если при установке ГБЦ «промахнуться» с моментом, то ремонтировать придется сам блок. Оригинальные свечи на Avensis иридиевые. Они недешевы, но гарантированно выхаживают до 40–50 тыс. км. Альтернатива – недорогие обычные свечи, но и служат они примерно в два раза меньше."

Вопрос: Езжу  2 года на D4, обслуживаюсь в ДЭКС. На 105 тыс стали падать обороты. Знающие соклубники посоветовали просто помыть дроссель и проблема уйдет.  Приехали в ДЭКС, сделали диагностику двигателя, которая ничего не выявила. Мастер при нас почитал тот же самый форум соклубников и аккуратно объяснил, что D4 сложный мотор и проблема может быть: тут последовал длинный список всего, что перечисляют на форуме. По нашему настоянию промыл дроссельную заслонку, была очень загрязненной. Проблема ушла, вибрации нет. Цена вопроса: диагносика + промывка 800р. Проехали уже 15 тыс, полет отличный. Это единственная неприятность за 2 года и 50 тыс пробега (тьфу-тьфу-тьфу). Машина очень надежная, дешевая в обслуживании, комплектация намного богаче, чем у 1,8 (особенно в базовой комплектации).  На форумах надо уметь фильтровать информацию, особенно тех, кто отвертку не знает как держать, но умничает..... <br />
P.S. Следующую машину хочется лексус, но при ограниченном бюджете, опять возьму авенсис 2л.

Вопрос: Был у меня Авенсис 2 литровый, с D-4. <br />
<br />
Дело в том, что любой инжектор надо мыть, что обычный, что D4. Я нашел где его помыть в Москве - пиарить контору не буду, Яндекс вам в помощь. Помыл инжектор на 80 т км и проблем не было. И вибрация, характерная для этого движка стала меньше.<br />
<br />
Знакомый не мыл инжектор, и к 100 т км они закономерно загрязнились. Ему мыли бензобак, мыли магистраль, меняли все подряд на 30 т.р. - пока опять же не помыли инжекторы, один у него не отмылся и пришлось его заменить, стоит он кстати  8т.р. за штуку, а не 14 т.р. за комплект как писали здесь.<br />
<br />
Так же у D-4 нет топливного фильтра, но это в целом современная проблема. У той же новой Камри японской сборки его тоже нет.<br />
<br />
Сказать что двигатели D-4 проблемные - не верно. Да, в регионах помыть такой инжектор с ходу не получится, не берутся СТО. <br />
<br />
Мастера мне говорили что процедура в целом стандартная, промывка без снятия их с двигателя. Только надо мыть не Винсом - можно их поврежить, жидкость агресивная, а Люкви Мойли. Клапана правда не отмываются, но и инжектор не повредится.<br />
<br />
Проблема 1,8 литрового двигателя тоже известна и хорошо изучена и описана. Проблема - наши добавки в бензин, которые закоксовывали масло съемные кольца и сжирали покрытие цилиндров. <br />
Кроме как в РФ нигде не было проблем с этим движком<br />
С 2005 года конструкцию 1zz  изменили, проблемы не стало<br />
подробнее здесь http://autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67987&;SECTION_ID=1940<br />
<br />
Машина очень надежна, конструкция авто просто европейская, т.к. создана машина для Европы. У Камри же конструкция более "кондовая", и более подходящая для РФ<br />
<br />

Вопрос: 1. 1ZZ-FE объемом 1,8 л и мощностью 129 л.с. <br />
Неудачная конструкция: из-за недостаточного отвода смазки и минимального зазора с поршневой канавкой маслосъемные кольца теряют подвижность и расход масла на угар возрастает многократно, до одного литра на 100 километров. <br />
С 2002 года поршневые кольца для этих моторов стали азотировать и хромировать для пущей износостойкости, но проблема не исчезла: как правило, «масляная жажда» наступала при пробеге 40—60 тысяч километров. Ремонт зачастую не ограничивался заменой залегших или изношенных поршневых колец — дело доходило до замены блока цилиндров в сборе по причине сильного износа гильз. Ведь алюминиевый блок у любого из моторов серии ZZ официально неремонтопригоден — ремонтных размеров для поршневой группы производителем не предусмотрено. По гарантии блоки меняли бесплатно, но постгарантийная замена обойдется минимум в 180—220 тысяч рублей. Кстати, определить, менялся ли блок, можно по номеру двигателя — в запчасти поставляются безномерные агрегаты. Более бюджетный (не более 80—100 тысяч рублей), но и более хлопотный вариант — перегильзовка изношенного блока «в номинал», которую предлагают специализированные фирмы.<br />
Проблема была решена только в апреле 2005 года, когда в канавке поршня под маслосъемное кольцо начали делать восемь дренажных отверстий для отвода масла. Попутно изменились сами кольца и технология обработки блока цилиндров. Модернизированные моторы (у них увеличен объем масляного поддона) хлопот, как правило, не доставляют, а отличить их можно по зеленой метке на масляном щупе.<br />
Еще одно проблемное место: порой достаточно небольшого перегрева, чтобы резьба в блоке цилиндров под болты крепления головки «поплыла», а стык головки и блока потерял герметичность. Обычно это видно по подтекам на задней по ходу движения стенке блока цилиндров. Официально такой мотор тоже не подлежит ремонту, но обойтись без замены дорогостоящего номерного агрегата можно, отремонтировав резьбу у «частников»<br />
2. 1AZ-FSE 2 литра мощностью 147 л.с. с непосредственным впрыском D4 (и тоже с системой изменяемых фаз газораспределения VVT-i). <br />
Топливная аппаратура чувствительна к качеству бензина — иногда одной «грязной» заправки хватает, чтобы приговорить к замене топливный насос высокого давления (22 тысячи рублей) и форсунки (13 тысяч рублей за комплект из четырех штук). Если же заправляться только на проверенных АЗС, неприятностей можно избежать — ТНВД проходит минимум 150—170 тысяч километров. А других проблем у двигателя 1AZ-FSE практически нет.<br />
3. 2AZ-FSE объемом 2,4 л и мощностью 163 л.с.<br />
С технической точки зрения двигатель отличается от двухлитрового только наличием балансирных валов.<br />
Проблемы те же.