Бмв 5 F10

ДЭКС: Совсем недавно отвечал на похожий вопрос. По аналогии с авиацией, существует два метода регламентых работ. Первый по календарю и на работке, второй по фактическому техническому состоянию. Второй метод больше пригоден для кризисных ситуаций. В авиации в случае войны, у нас с вами, при остром дефиците запчастей и денег у населения. Таким образом, на примере радиатора, зачем его мыть, если он чистый. Второй пример, зачем менять колодки и диски, если их износ в норме. Но есть и ряд исключений и главный из них, это замена масла в двгателе строго по пробегу и других ГСМ. Для реализации второго метода, автомобиль дожен минимум раз в год проходить хорошую диагностику, причём не стандартную, как у дилеров, когда подключается сканер и проверяются ошибки, а такую, при которой оцениваются тенденции износа. Опять же пример. Если эндоскопом видно, что в камере сгорания много нагара, значит начинается поиск в этом направлении и привентивные мероприятия типа раскокосовки, чистки и регулировки. Если причина глубже и это следствие повышенного износа поршневой или сальников клапанов, то планируются соответствующие ремонты. В более лёгком случае удаётся решить вопрос работами по топливной системе. Что касается клапана КВГ и коллектора, то первый надо чистить минимум раз в два года, так как слишком большой риск от его не правильной работы.